22日5时36分，随着2588次列车满载4342吨煤炭的列车驶入同江北站边检场，今年中国铁路哈尔滨局集团有限公司同江北站进出口货物达到206.7万吨，较去年同期增长141.2%。 同江铁路口岸站货场 张明吉 摄 同江北站位于黑龙江省东北部，属于中国一类口岸，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司第三大铁路口岸站，经该口岸至欧洲腹地的铁路运距较绥芬河铁路口岸缩短809公里，运输时间节省10小时。 今年以来，口岸过货量节节攀升，2023年5月28日过货量达到100万吨用了6个多月，今年过货量达到200万吨仅用了139天。 同江北站站长孙继春介绍说：“车站刚开通时只有18台龙门吊，现在已经有25台龙门吊，而且更换了更大的‘抓斗’，换装一车仅需25分钟左右，换装效率成倍提高。”   中欧班列运行中 张明吉 摄 针对口岸过货量的快速增长，铁路运输部门不仅铺划了四个不同始发站的中欧班列运行线，还在同江北站每天设计开行5列直达定期车次，为煤炭、铁矿粉建立了进口快速通道。 同江铁路口岸开通初期，只有煤炭和铁精矿进口业务，随着中欧班列的开通，现在已扩展到...

三月份东向运价成倍增长 俄罗斯《生意人报》报道，从俄罗斯中部到克拉斯诺亚尔斯克及向东部的集装箱运价在3月份急剧上涨，有的甚至上涨了30倍。运营商将这种情况归咎于东行集装箱班列开行数量大幅缩减导致的运力紧张。集装箱运输受限与保障出口煤炭外运相关。俄罗斯铁路股份公司承认，按排序规则比集装箱更高优先级的货物运量增加，煤炭运输已恢复按图开行。   价格指数中心向《生意人报》透露，从俄罗斯中部东行铁路集装箱运价在3月份上涨了很多倍，有的甚至上涨了30多倍。价格指数中心分析师罗曼·沙加洛夫说，从莫斯科到东西伯利亚城市的运价上涨最多。 发往克拉斯诺亚尔斯克的40英尺集装箱含箱价从2月份的5~7千卢布飙升至3月份的16~18万卢布。  铁路运营商的一位消息人士证实了克拉斯诺亚尔斯克的“困境”。据他掌握的情况，现在将集装箱从克拉斯诺亚尔斯克运往远东“极其困难”。沙加洛夫先生指出，从莫斯科到伊尔库茨克的集装箱运价一个月内从 2.5 万卢布涨到了20 万卢布。到符拉迪沃斯托克的运价从年初的10...

近日，针对中欧班列集装箱运费上涨等问题，国际物流服务供应商提供了一些消息可供参考。从4月下半旬开始，中欧班列去程价格就出现了明显的涨幅。根据始发站的不同，单个集装箱运费出现了500-900美元的上涨，甚至有个别地方涨幅更大。 据称原因主要有以下几个方面： 首先，途径后贝加尔斯克口岸前往莫斯科等地区的线路，俄段运费增加。其次，哈萨克斯坦铁路已宣布，将自5月23日起大幅提高从中国过境哈萨克斯坦前往俄罗斯的铁路使用费，涨幅达到38%。这迫使在哈萨克斯坦和俄罗斯提供调车服务的供应商平均提价200-300美元。 另外，空集装箱租赁费用不断上涨。在中国一些主要站点，租用一个40HQ集装箱的费用已达2000美元。一些列车运营商建议使用40GP集装箱作为价格更优惠的替代方案。不过这些集装箱也供不应求，而且由于容量较小，并不适合所有货主。 鉴于红海航线困难的延续和对海运风险的规避，许多欧洲进口商倾向使用直达的中欧班列服务。对中欧班列运输的需求增加，在舱位有限的情况下，中国境内的运费也在增加。也可以看到哈萨克斯坦铁路在过去的两个月间重新分配...

  今天（23日），滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程正式开工建设，拉开了今年中欧班列“东通道”绥芬河、满洲里、同江铁路口岸后方通道扩能改造建设的序幕。  滨绥铁路起点为哈尔滨市，终点为中俄边境城市绥芬河市，是黑龙江省最大的对俄铁路运输通道，也是我国中欧班列“东通道”重要的通行口岸。此次改造的滨绥铁路绥芬河至国境线工程位于绥芬河市境内，滨绥铁路东段，既有线路运行坡度大、曲线半径小，列车运行时速仅为55公里，改建后线路设计时速达120公里，线路通过能力提升一倍以上，将有效破解运力瓶颈。 据介绍，滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程有望于2025年年底竣工。今年还将陆续启动滨洲铁路博克图至西岭口、佳木斯至同江铁路改造工程，打通铁路干线“卡脖子”区段，强化路网能级，满足绥芬河、满洲里、同江铁路口岸中欧班列开行需求。 来源：央视新闻...