三月份东向运价成倍增长
俄罗斯《生意人报》报道，从俄罗斯中部到克拉斯诺亚尔斯克及向东部的集装箱运价在3月份急剧上涨，有的甚至上涨了30倍。运营商将这种情况归咎于东行集装箱班列开行数量大幅缩减导致的运力紧张。集装箱运输受限与保障出口煤炭外运相关。俄罗斯铁路股份公司承认，按排序规则比集装箱更高优先级的货物运量增加，煤炭运输已恢复按图开行。
价格指数中心向《生意人报》透露，从俄罗斯中部东行铁路集装箱运价在3月份上涨了很多倍，有的甚至上涨了30多倍。价格指数中心分析师罗曼·沙加洛夫说，从莫斯科到东西伯利亚城市的运价上涨最多。
发往克拉斯诺亚尔斯克的40英尺集装箱含箱价从2月份的5~7千卢布飙升至3月份的16~18万卢布。
铁路运营商的一位消息人士证实了克拉斯诺亚尔斯克的“困境”。据他掌握的情况，现在将集装箱从克拉斯诺亚尔斯克运往远东“极其困难”。沙加洛夫先生指出，从莫斯科到伊尔库茨克的集装箱运价一个月内从 2.5 万卢布涨到了20 万卢布。到符拉迪沃斯托克的运价从年初的10 万卢布上涨到30 万卢布。据分析师称，运营商将运价飞涨归因于俄罗斯铁路股份公司减少了莫斯科东向集装箱列车开行数量，导致车位短缺。
沙加洛夫先生补充说，俄罗斯境内集装箱运价暴涨的原因包括价格基数偏低的影响：以前这些运输方向是亏损的，运营商向用箱量更大的东部地区排箱需要补贴。如今，此类运输已经盈利。
《生意人报》消息人士表示，集装箱列车停运的原因与12月至1月敞车和敞顶箱超量运煤有关。
他指出，2月份俄铁将之前计划的集装箱运输订单缩减了10%以上。在俄罗斯总统指示框架内的煤炭东运较集装箱享有更高优先级。《生意人报》的另一位受访者指出，去年秋季的情况已然恶化，而在今年三月份俄铁将集装箱列车开行数量“腰斩”后更为加剧了恶化。《生意人报》消息人士称，当前还有1月份发出的集装箱列车处于停驶状态。
另一位市场参与者证实，3月份东向运价确实呈现“大幅上涨”。“这与本月俄铁优先放行煤炭专列压缩东部订单数量有关。”《生意人报》受访者解释。他认为这一措施是暂时的，但强调“不会对煤炭运输局面产生显著影响”：与2023年同期相比，1月和2月的煤炭运输量下降了4%以上。
俄铁向《生意人报》透露，三月份东行的“依据货物运输优先级临时认定办法处于高优先级序列的货物数量有所增加”。
这其中包括按总统和政府单独指示发运的民生物资，以及满足地方供应的保障运输。俄铁列举3月份用于内需的石油产品和煤炭发运量分别同比增长1.9%和0.4%。
与此同时，为了完成进口货物集装箱运输任务，“煤炭货运列车的运输规模已恢复到2022年的水平”。俄铁解释说，这"将对商定东向新增货运量产生影响”。
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