过境大件总结会
船名：Mv Trawind Bright 
一.时间进度：
1.3月20日上午船前筹备会、重新根据分票重新配车；
2.3月21日5点靠天津新港汇盛码头，3月21日8点靠泊汇盛35#泊位；
3.3月21日上午开始卸船；
4.3月21日晚车船直取货物装车完成；
5.3月22日9点11票天津保税区入区放行；
6.3月22日中午卸船完成；
7.3月22日下午14点开始装车提货；3月27日完成装车
8.本票合计409件，装26辆车，入区报关11票，出区报关42票

二.未来如何做得更好：

1、客户有用集装箱做为包装物的情况，海运提单没有申报但是箱号存在，入区时处理箱号。
非常规货物（例如：集装箱），要及时向操作反馈，警惕并敏感，避免在入区报关时出现问题。

2、多票合并申报出区的问题。
多票合并混装，可以减少装车数量的同时，也能提高现场的效率，减少作业时间，为现场工作带来了便利。

3、卸货时原残记录，地面公司报备情况，要向外理公司核实情况，同步向客户报备（本次船方只报备了2件漏水货件，实际外理报告有26件不同程度的包装残损货物）。
卸船后，船货的一个环节，要认真检查包装是否完好，如有破损应立即拍照留存，向操作反馈，及时上报给客户。

4、关于车辆的苫盖。
装好的车辆，要求在场内进行苫盖，这样可以辅助司机将不易苫盖的货物进行苫盖，同时也可以确保实际进行了苫盖，起到监督作用和苫盖的执行力，可节约时间与精力。

5、避免装载明细报备错误问题。
现场装货的同时，要记录每车的：车号，件数，重量，唛头号（拍照片的形式发给操作），在装完每车后迅速与操作逐一核对清晰，在进行下一车工作，清楚明确的做好现场工作。

6、单车未达满载的问题。
此批货物受到关务分票不能混装以及货物全部被苫盖不能看整体货物等多方面因素，未能实现充分配载；

卸船后，先盘货，清晰盘存和位置要进行充分的配载和预案，再安排车进场，按顺利和配载装车，如果遇到关务分票的障碍，提前内部协商，明确混票代价，然后进行合理配载，以实现满配；

7、及时报备提货计划并了解码头提货要求。
码头提货之前，提前一天向地面报备提货计划，例如：车数，车型，票号，提货所需人员、工艺以及机械等等，可以提高作业效率。

8、具备发运条件的车辆，及时绕区起运。
本次装运有盲目派车情况，现场作业速度当与派车数量不匹配的第一时间，没有意识去纠正，反而还在增派车辆，没有做到及时止损，造成部分不必要的压车，派车要根据现场酌情而定，提前预派，根据需求及时频繁安排，装车即离，单天单票清载，即装即清不压票，提高工作效率。

9、车辆出区时未按照规定出口出区，造成无法核销。
绕区时，车辆应该从“自动查验”出口出区，叮嘱避免从“空车”出口出区，为了避免类似事情的发生，下次车辆出区前，现场要有人进行现场盯控，直至车辆全部出区为止。

10、车辆的装载加固怎么避免对货物造成损伤。
此批货物在加固过程中因加固材料与货物直接接触，导致加固材料对包装造成了损伤，装完车后，有必要将货物与加固绑带之间使用隔垫，有效避免货物与绑带之间的包装受损，在装货过程中也应注意，吊具与货物接触造成的破损，必要时也要进行隔垫，保护货物完好。
11、现场（外勤）工作人员，应具备以下几点：
（1）提高配载技术，增强散货车知识，让现场装车配载更加轻松与从容。
（2）要敏感和突破相关因素对现场工作的束缚（例如：开始规定每车只能装2票，对现场的工作与装车数量都有挑战，最终经过协调可以多票混装，减少装车数量的同时，也方便现场工作，加快装货效率，缩短装车时间）。
（3）要有全局意识，不谋全局者，不足谋一域，从货物分票，车型匹配，报关出区多方位考虑，可以减少压车的时间与数量，减少不必要的损失。

（4）做事要具有前瞻性，例如：装完车辆是否苫盖，码头货物所在具体位置，提前做车辆超尺安排等。

12、卸货地要提前准备签收单，做为面向客户的回执。