结果：第二台车右前轮在工装架上扭动（向左前），轮胎与工装架的绑带脱落，轮胎轮毂向上的悬挂码带断裂，绑带紧固器砸在车机盖上；

第二台车左前轮与工装架捆绑的绑带脱落；

后果和隐患：

• 控制前轮的两条与工装架捆绑的绑带全部脱落，意味着第二台车有脱架，造成严重质损隐患；
• 紧固器砸在第三台车机盖上，造成第三台车质损；

真因推演和分析：

1、左侧悬挂由于绑带质量原因，首先断裂，造成第二台车的右前轮向上悬挂力失效，左侧向上悬挂的拉力促使轮胎整体向左前扭动，导致和造成轮胎移位，原捆绑轮胎和工装架的绑带脱落；

2、排查：整个批次的绑带全部为一个批次生产，如果发生问题的话，不应该仅一个货柜发生问题，所以是否为此原因有待排查；

3、左侧悬挂绑带在装箱捆绑加固时，绕行第二台车右前轮轮胎的隔垫垫管位置没有摆正，致使在车辆遇严重颠簸时，软管发生窜动位移，致使轮毂将绑带割断，造成第二台车的右前轮向上悬挂力失效，左侧向上悬挂的拉力促使轮胎整体向左前扭动，导致和造成轮胎移位，原捆绑轮胎和工装架的绑带脱落；

4、左侧悬挂绑带在装箱捆绑加固时，绕行第二台车右前轮轮胎轮毂时，方位不是坚直向上的，而且偏后（箱内方向），在途经历颠簸和振动时，导致轮毂随着力度上向反转，轮胎微向前旋转，导致和造成轮胎移位，原捆绑轮胎和工装架的绑带脱落，轮胎位称后有向左前的力，致使向上悬挂的绑带额外承受左前的车，所以发生断裂；

5、在摆放车辆时，车辆前轮没有回正（有回正潜在回正状态）途中遇到颠簸时，导致车轮顺势摆向，导致原捆绑轮胎和工装架的绑带脱落，轮胎位称后有向左前的力，致使向上悬挂的绑带额外承受左前的车，所以发生断裂；

6、通过装箱图片和事故图片对比，推测断裂位置大概在软管和绑带链接处，如果推断准确的话，反推软管是零下20°C保持弹力，耐低温-30°C。

冬天莫斯科极寒温度下应该不止-30°C，有可能软管的筛选中，有可能在接近质量上限的软管在极寒情况下，出现软管破损，然后使绑带直接接触轮毂，导致最终断裂。