国庆黄金周临近 船公司加大Blank Sailing规模 79 个航次被取消

距离国内国庆黄金周越来越近，头部船公司集中启动运力调控，加大空班（Blank Sailing）安排。根据航运分析机构德鲁里（Drewry）最新统计，9 月 14 日至 10 月 18 日，全球东西向主干航线计划 721 个航次中，预计79 个航次取消，整体取消率 11%，空班规模快速攀升，外贸及货代企业需提前做好出货预案，规避船期延误风险。

本轮空班呈现加速释放态势，短短一周内，第 38 至 41 周公示的取消航次数量由 39 个增至 70 个，增幅接近 56%。德鲁里同时预警，随着黄金周持续临近，涉及中国的相关航线还有继续追加空班的可能性，后续航次调整公告或将持续发布。从航线结构看，空班分布并不均衡，跨太平洋东向航线占全部取消航次的 52%，成为本次停航的重灾区；亚洲至北欧、地中海航线紧随其后，占比 33%；跨大西洋航线占 15%，美线、欧地线外贸货主受冲击最为明显。

所谓 Blank Sailing，也就是船公司主动取消已公布的计划航次，是航运行业季节性运力调节的常规手段。背后核心逻辑在于，国庆长假期间国内工厂停工、码头作业、拖车与报关业务收缩，出口货量阶段性回落。船公司通过主动砍掉部分航次，匹配阶段性下滑的货量，维持舱位利用率，以此稳住即期海运运价，防止舱位过剩带来的价格下跌。马士基、MSC、赫伯罗特等主流船司已陆续发布黄金周航线调整通知，远东欧美多条航线相继安排空班，并配套少量替代航次，不过替代舱位资源有限，抢舱、甩柜概率随之上升。

需要注意的是，11% 的取消率并不代表大面积停航，仍有 89% 的既定航次将正常执行。但空班集中释放，会直接带来连锁影响：原定航次被取消的货物需要改配其他班次，舱位重新分配，部分货物将面临船期延后；同时集装箱流转节奏打乱，部分港口出现空箱短缺或堆存压力。对于有节前出货计划的外贸企业而言，最容易踩坑的节点集中在 9 月下旬至 10 月上旬，这一段窗口期叠加空班、国内假期停工、海外港口拥堵多重变量，供应链不确定性显著增加。

针对本轮黄金周空班潮，行业人士给出多项实操建议。货主与货代需要持续跟踪船公司公告，每日核对已订舱航次状态，一旦收到空班通知第一时间和货代沟通备选船期，不要继续等待原航次；优先锁定合约舱，临时市场舱波动大、取消优先级更高，风险更大。出货排期上，尽量将急单前置，避开黄金周前后运力空窗，同时预留充足缓冲时间，避免因航次取消导致赶不上海外客户的交付节点。报关、拖车环节也要提前沟通，提前确认国庆期间码头、报关行作业时间，防止舱位保住但后端配套环节卡壳。

从市场长期逻辑来看，这种黄金周季节性空班已经成为近年航运市场常态，船企更倾向于主动前置调控运力，减少运价大幅震荡。外贸企业也应当建立常态化船期预警机制，在订单排产、物流规划阶段就预留运力弹性，不能完全依赖原始船表安排出货。接下来一段时间，货代和出口企业需持续紧盯美线、欧地线航次更新，及时调整出货计划，降低 Blank Sailing 带来的订单交付、滞港以及额外改配成本。